EK/VDX，座舱领域基于安卓系统，而与智能驾驶相关的则采用实时性的RT-Linux等系统以及AP相关内容。操作系统的源头不同，很难在最优调度层面，构建一个能够支撑车辆自主控制、运行算法的中间层，也就难以整合现有资源。第五是芯片瓶颈，这里不再赘述，我认为当前中国国内的芯片瓶颈，不在于车载芯片，而在于云端大型训推AI芯片。 她指出，目前来看，汽车行业尚未攻克这五大核心底座板块，而且单靠一家整车企业
nd Humanoid Robot Half MarathonA crowd watches humanoid robots competing in the second Beijing E-Town Half Marathon and Humanoid Robot Half Marathon in Beijing, China, 19 April 2026. C EPA/Haruna Fu
11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。 中国一汽战略与合作部副总经理智能产业发展办公室主任周时莹表示，现在行业内投入的资金非常多，这些钱大多用在了购买算力、采集数据，以及一轮又一轮的模型训推上。此外，每个车企品牌都投入了大量的人力和资源，组建团队研发座舱和自动驾驶系统，并且都取得了一定的成果。
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发布时间：00:34:28
